Quan Yu の高品質 165 馬力モーターグレーダーは、ヨーロッパの先進技術に基づいて SDLG によって開発された高速、高効率、高精度、多目的の製品で、整地や溝入れ、斜面の削り取り、ブルドージング、除雪、緩め、締め固め、材料の配置、混合作業など、道路、空港、防衛土木、鉱山建設、道路工事、水利工事、農地整備などの建設作業に広く応用されています。
スクレーパーを使用して地面を平らにする土木機械。スクレーパーは機械の前車軸と後車軸の間に取り付けられ、持ち上げたり、傾けたり、回転したり、外側に伸ばすことができます。アクションは柔軟かつ正確で、操作が簡単で、現場の整準精度も高くなっています。路床や舗装の建設、法面の建設、側溝の掘削、道路混合物の混合、雪の掃き出し、浮遊物質の押し出し、土や砂利道の維持に適しています。
SDLG G9165 モーターグレーダーの仕様 |
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全体寸法 |
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寸法 |
8975×2710×3240mm |
フロントアクスルの最低地上高 |
610mm |
リアアクスルの地上高 |
430mm |
車輪のトレッド |
2260mm |
ホイールベース |
6480mm |
バランスボックスの中心距離 |
1538mm |
全体的なパラメータ |
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全体の使用重量 |
14600kg |
前輪の最大傾斜角度 |
±18° |
フロントアクスルの最大揺動角 |
±16° |
前輪の最大舵角 |
±50° |
多関節フレームのステアリング角度 |
±23° |
カッター径 |
1626mm |
カッターサイズ(長さ*高さ*厚さ) |
3658x635x25mm 12フィート |
刃の振り角 |
360° |
最小回転半径 |
7.6m |
ブレードのリフト高さ |
445mm |
刃の切込み深さ |
787mm |
刃の切れ角 |
前方47°/後方5° |
ブレードサイドシフト |
左673mm / 右673mm |
最大牽引力 |
75kN |
最高速度(前進/後進) |
40/30km/h |
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エンジン |
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モデル |
濰柴 WP6G175E21 |
タイプ |
インライン、水冷、ドライシリンダーライナー、直接噴射。 |
定格出力 |
129kW/2200r/分 |
エンジン排気量 |
6750ml |
シリンダ径・ストローク |
105/130mm |
最低燃料消費率 |
210g/Kw.h |
最大トルク |
680Nm |
排出基準 |
ユーロ2 |
トランスミッションシステム |
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伝送方式 |
固定シャフトパワーシフト ハンチ YD13 |
トルクを換算するには |
単段単相3エレメント。 トランスミッションと組み合わせる |
歯車 |
前進6回後退3回 |
前進ギア I での速度 |
0-5.3km/h |
前進ギア II での速度 |
0-8.5km/h |
前進ギア時の速度 III |
0-14km/h |
前進ギア IV での速度 |
0-21km/h |
前進ギア V での速度 |
0-30km/h |
前進ギアでの速度 VI |
0-40km/h |
リバースギア I での速度 |
0-5.3km/h |
リバースギア II での速度 |
0-14km/h |
リバースギア時の速度III |
0-30km/h |
タイヤ |
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フロントタイヤ |
17.5-25-12PRTT E-2/L2 |
後輪タイヤ |
17.5-25-12PRTT E-2/L2 |
油圧系 |
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タイプ |
オープン型システム |
システム圧力 |
21Mpa |
充填能力 |
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燃料 |
270L |
油圧オイル |
132L |
オプション |
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フロントドーザ |
オプション |
リアリッパー |
オプション |
パッキング |
ヌードパック。商品の梱包はメーカーの輸出標準梱包に従っており、海上および内陸の長距離輸送に適しています。販売者は、商品の特殊なニーズに応じて、湿気、衝撃、錆に対する対策を講じるものとします。 |
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メーカーは、より良い改善のため、予告なく技術的な変更/変更を行う権利を留保します。 |
Weichai エンジンを搭載しており、最先端の YD13 ギアボックスとの相性が良く、最適なパフォーマンスと燃費を実現するため、省エネで効率的です。
便利
1、インストルメントパネル:デジタルステッピングインストルメントパネルを使用しているため、マンマシンインタラクションが高く、検出とメンテナンスが簡単です。
2、多方弁:多方弁はキャブの前に配置されており、メンテナンスが簡単です。
1、リアドライブアクスル:低速仕上げ要件を満たすために大きな速度比の重いドライブアクスルを使用し、ノースピンリミテッドスリップディファレンシャルを装備して、マシン全体のダイナミクスと交通性を大幅に向上させます。重いローラー チェーン ドライブ バランシング ボックスは±15 スイングすることができ、中央と後輪が同時に地面に接地するようになり、全体的なトラクションとブレードの動作の平坦性が大幅に向上します。
2、サークルターンシステム:デュアルシリンダー+サークルターンバルブ構造を採用しており、デュアルドライブギアがロータリーギアリングと係合駆動するため、噛合歯数が多く、歯応力が低く、摩耗が少ないです。シリンダの効率が高く、ブレードは負荷時に円回転するため、動作精度が高く信頼性が高いです。
3、可動ブレード制御システム:複合ベアリングを介してフロントフレームとイヤープレートに接続されているため、高い耐衝撃性、耐摩耗性、低い摩擦係数、高い信頼性を備えています。可動部には輸入された無潤滑でメンテナンスフリーの複合軸受と高い信頼性が適用されています。
4、ギアボックス:YD13パワーシフトギアボックスが装備されており、複雑な条件に適応するために前進6速と後進3速で速度を変更できます。
5、ブレーキシステム:標準のシングルループ全油圧ブレーキシステム、ブレーキバルブ、チャージバルブ、その他の重要な要素は、安全で信頼性の高いmico製品を適用しており、デュアルループ全油圧ブレーキシステムモジュールはオプションです。
6、フレーム:フロントフレームはボックス型フレーム構造であるため、高強度と高信頼性を備えています。リアフレームはボックス型ビームの溶接によるフレーム構造となっており、取付装置の組立が容易で信頼性が高いです。
当社はSINOTRUK、FOTON、SDLG、XCMG、Liugong、Shantui、Sany、Zoomlion、Hongda、その他のプレミアムブランドと協力し、お客様の特定のニーズに合わせたプロジェクトソリューションを提供します。私たちは、さまざまなサプライヤーとの長時間にわたるコミュニケーションを回避し、時間とコストを節約できるようお手伝いいたします。アフターマーケットに関しては、業界での長年の経験とサプライヤーとの長期的なパートナーシップにより、当社はより低コストでより高い可用性を備えたタイムリーなアフターマーケットを提供します。