製品説明

Quan Yu の高品質 Drive Mining Truck 40 T は、鉱山で岩盤の剥離や鉱石の輸送の作業を完了するために使用される大型ダンプトラックです。その作業特性は、短い輸送距離、重い支持力であり、採掘ポイントと荷降ろしポイントの間を往復する大型の電気または油圧ショベルによる積み込みによく使用されます。

製品パラメータ

Sinotruk HOWO 6x4 マイニングダンプトラックの仕様
トラックモデル		ZZ5707V3840AJ(左ハンドル)
トラックブランド		シノトラック・ホウ
寸法 (LxWxH) (無負荷時)mm		8800×3500×4400
体		キャリッジ内寸:5800x3100x1800 mm 台車鋼板厚：床面:16mm/側面:14mm(Q345) 台車の油圧リフト：フロントリフト（HYVA）
進入角・出航角度(°)		32/40
オーバーハング量(フロント/リア)(mm)		1500/1870
ホイールベース(mm)		3800+1500
最大。走行速度（km/h）		55
フロントアクスル耐荷重(kg)		12000
リアアクスル積載量(kg)		2*26000
車両重量 (kg)		27000
自動車総重量		70000
キャブモデル	SINOTRUK HW7D シングルサイドキャブ、エアコン付き。
エンジン型式	モデル	D12.42T2（ユーロ II）（ユーロ II）、420 馬力、直列 6 気筒、4 ストローク、水冷、ターボチャージャーおよびインタークーラー、直接噴射
	定格電力(kw/rpm)	309/2000
	SINOTRUCK (CNHTC) 製、ユーロ II 排出ガス基準、80℃開口部付きサーモスタット、リジッドファン
クラッチ	SINOTRUK CH430-21 モデルダイヤフラムスプリングクラッチ、空気補助付き油圧作動
伝染 ; 感染	モデル	SINOTRUK HW21712 トランスミッション、HW70 パワーテークオフ付き前進 12 台、後進 2 台
ブレーキシステム	サービスブレーキ	二重回路圧縮空気ブレーキ
	パーキングブレーキ (緊急ブレーキ)	圧縮されたバネのエネルギー
ステアリングシステム	モデル	ZF8118 ステアリングギアボックス、パワーアシスト付き油圧ステアリング。 (左ハンドル)
フロントアクスル	SINOTRUK HF12 フロントアクスル、HOWO ドラムブレーキを備えた 12 トンフロントアクスル。
リアアクスル	SINOTRUK 2*AC26 重減速ドライブアクスル、ホイールとアクスル間のディファレンシャルロック付き STR ハブリダクション、強化 STR アクスル、比率: 10.47
ホイール&タイヤ	リム:10.0-25、12 穴スチール、タイヤ:14.00-25(36PR) スペアタイヤ 1 個付きのマイニングタイヤ。
電気系統	電気機器の動作電圧	24V、マイナス接地
	スターター	24V、7.5Kw
	オルタネーター	三相28V 1500W
	電池	2x12V、165Ah
	ホーン、ヘッドランプ、フォグランプ、ブレーキランプ、インジケーター、バックライト。
オイルタンク	Dタイプ-500L燃料タンク
パッキング	ヌードパック。商品の梱包はメーカーの輸出標準梱包に従っており、海上および内陸の長距離輸送に適しています。販売者は、商品の特殊なニーズに応じて、湿気、衝撃、錆に対する対策を講じるものとします。
メーカーは、より良い改善のため、予告なく技術的な変更/変更を行う権利を留保します。

応用

ダンプは土木工事で使用され、通常は掘削機、ローダー、ベルトコンベアなどの土木機器と共同して運転され、土砂、粉体材料の積み込み、輸送作業を完了する積み込み、輸送、積み下ろしの生産ラインを構成します。

使用条件：石炭、砂利、鉄鉱石、穀物等のばら積み貨物輸送、ロングコート、稼働頻度1～5回/日、掘削機、ローダーコンベア等の作業に使用します。

中汽ダンプトラックの技術的進歩

l車両全体の軸重配分はユーザーのニーズに応えます。

l低重心で吐出安定性が良く、車両の走行性が良好です。

l油圧昇降システムの構造の最適化、高い作業効率、強力な昇降能力、軽量な全体重量、安定した信頼性の高い操作。

l成熟した荷台、サブフレームなどの組立技術により、ユーザーの総合的かつ個別の選択を満足させます。

lユニークな一体型ショットライン、リング塗装ラインにより、すべての製品が全体的なサンディング、塗装、仕上げ塗装の取り付けに確実に配置されます。

カーゴボビーの技術的特徴

1.本物の材料：国内外の有名なブランドの鋼板材料は厚さをカスタマイズできます。厚さの許容許容範囲は国家規格よりも小さいです。顧客の要求に応じて、さまざまな種類の高強度プレートと摩耗プレートを一体化した貨物本体をカスタマイズできます。

実際の作業条件に応じて軽量化を実現し、車両重量を軽減するために、高強度プレートまたはウェアプレート荷台を選択できます。

プレート床全体が荷体の性能を効果的に向上させることができます。

2.幅広い多様性: 長方形タイプ、バケットタイプ、U タイプなどを選択できます。

長方形の貨物本体

角形荷体は通常タイプ、強化タイプ、軽量タイプの3タイプに分かれます。曲げやねじりに強い長方形の荷体で、ばら積み貨物輸送に幅広く使用できます。さらに、異なるホイールベースとさまざまな種類の荷台長シャーシに適用されます。

普通の長方形の貨物本体

① この貨物本体は一般的な構造であり、側板補強材により標準型と強化型に分けられます。

②比重が小さく、ダンピングインパクトのあるバルク貨物輸送に主に適用されます。

③ 独自の一体成型側板設計により、側板の強度と防錆性を効果的に向上させます。

強化型角ボディ

①本体はフレームタイプです。曲げやねじりに強い床板、側板、前板。

② 主に重量物輸送に使用され、台車全体の構造強度と剛性が高く要求されます。

バケツ型ボディ

バケツ型ボディはマイニングボディとも呼ばれ、フレーム型ボディ構造はフロアとサイドボードを繋ぐフレーム構造となっています。フロントプレートの補強ビームは内部のコンパートメントと接続し、変形を防ぎます。ボディ構造は高い強度、剛性、耐衝撃性を備えており、主に大きなサイズの石などの重量物の輸送に使用されます。

U型上半身

車体上部に高強度設計を採用し、車両重量の軽減、支持力の向上、重心高の低下、ホイールの摩耗の軽減を実現。従来の長方形の上部本体と比較して、死角、アップロードクリーナーなどがありません。新しいデザインは、バルク貨物、鉱石、その他の商品の輸送に対応できます。

ボート型上半身

角型とコの字型の特徴を併せ持ったタイプ。車体内部全体を広角に曲げることにより、底板結合強度の向上と台車の自重の軽量化が図れます。このタイプは、バルク、土砂、地盤工学クラスの輸送ニーズを満たすことができます。